發布日期：2025-05-13 18:01:15
來源
： 深圳市華富康供應鏈股份有限公司
作者
：康少
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“飆車門”塵埃未定，“退訂風波”又接踵而至，近日一場由數百名小米SU7 Ultra車主發起的退車風波，將小米汽車再次推入到輿論的風口浪尖。
今年 2 月，小米 SU7 Ultra 正式面向市場推出，這款車搭載的小米超級三電機系統，以及一系列高性能配置，使其在發布之初便賺足了眼球。而其中，選裝價格為4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋被官方宣傳為“復刻原型車空氣動力學設計”，聲稱具備“雙貫穿風道”“前部空氣高效導流”“輪轂散熱”等性能，更是吸引了眾多消費者的目光。
然而新車到手，車主用鼓風機測試發現，風道開口處無法吹動紙巾，拆解后內部結構與普通鋁制機蓋無異，未連接剎車散熱系統，也未產生宣傳中的下壓力。
曾經宣傳中的高性能空氣動力學關鍵部件，如今看來似乎僅僅是一個昂貴的裝飾部件。
這可炸了鍋了，風根本就無法從挖孔里吹出，沒有下壓力，沒有散熱功能，純純就是個裝飾品，眾多車主大呼“上當”，花4.2萬元還等了大半年，到手就這？！哪怕是碳纖維材料，成本也不過一萬，車主直呼“大冤種”。
事實上，同期小米 SU7 Ultra 因馬力限制也正在爭議熱潮中。4 月 30 日，小米汽車推送了 1.7.0 版本更新，在 SU7 Ultra 上新增了 “排位模式圈速考核” 功能。更新后，1548 匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖全部性能，否則只能使用大約 900 匹馬力。要知道，1548 匹超強馬力本是這款車的重要賣點之一，這一操作被車主戲稱為“花錢買半成品”，尤其是對無賽道資源的用戶而言，高價購車卻無法使用核心性能，涉嫌侵犯消費者選擇權。但首批小米SU7 Ultra交付后，隨之而來的是各種飆車亂象頻發——市區行駛速度高達300Km/h、車速過快撞上電瓶車……一系列涉嫌危害公共安全的行為惹了眾怒，小米SU7 Ultra也一度成為眾矢之的，繼而引發出民用車到底該不該做這么大的馬力廣泛討論。5月7日深夜，小米汽車就近期小米SU7 Ultra車型引發的兩項爭議——“排位模式”解鎖條件變更以及碳纖維雙風道前艙蓋功能表述不清問題，發布官方回應并兩次致歉。
針對排位模式，小米汽車已暫停了這次推送，已升級的少量用戶，小米汽車也會在下個版本更新中解決。
面對洶涌的民意，小米官方是咋回應的呢？
“對此前信息表達不夠清晰表示歉意。”小米表示將對已提車和正在生產中無法改配置的客戶贈送2萬積分表誠意。
2萬積分啥概念？折合人民幣也就2000塊錢購買力。四萬多買來的“功能件”，變成了純“裝飾品”，賠你2萬歡樂豆，這買賣劃算不？
而對于改選配的車主，則要面臨長達30-40周的重新排隊等待車輛交付。
因為“表達不清晰”，所以小米趕緊改了宣傳文案。原來說的“新增兩個空氣動力學風道，前部空氣高效倒流”，現在變成了“前艙蓋設計風格復刻，在滿足造型需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能”。
這樣的補償方案自然沒有人買單，全國多地車主近日自發組建維權群，300余名車主聯合錄制視頻要求無損退車，有車主委托律師啟動集體訴訟程序，要求按照《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條主張退一賠三。小米汽車的這場風波，本質上是造車新勢力“營銷先行、技術滯后”模式的集中爆發。在新能源汽車市場，流量紅利正在消退，用戶對品牌的評判標準回歸到產品力與誠信。小米的首款 SUV YU7 還未上市，聲量最大的 SU7 系列就遭遇到信任危機。一時的經濟損失可以彌補，但信任的缺失卻是致命的，一次技術失信，可能摧毀多年積累的品牌資產。
截至今日，小米集團-W(01810)再跌超4%，跌4.15%，報48.5港元，成交額63.4億港元。據官微發文，小米汽車4月交付量環比下降3.4%至2.8萬輛，首次出現負增長。
